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说起中国人自己制造的大型民用客机C919，不得不提3个百分比——10%、60%和。这是大飞机的“国产化率”。
C919项目启动之初，考虑到中国人继国产运十飞机之后再也没有碰过“大飞机”，中国商用飞机有限责任公司内部保守估计，C919的国产化率大于10%即可；交付下线后，这架一出生就能与波音、空客两大客机相媲美的中国大飞机，实现了近60%的国产化率，并拿到570架的订单。
而C919终要实现国产化。中国青年报·中青在线记者了解到，C919飞机在制造时针对一些暂时未能实现国产的部分，选择了两条路——一是国外原厂，国内合资；二是原装进口，到一定程度实现部分国产，终实现全部国产。
“终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时设置的“门槛”，也就是说，一旦某项产品被中国商飞采购，那么它终都会逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。
“为C919做控制律，难就难在这是次”
如果把一架飞机比作一个人，那么发动机就是心脏，液压系统是血液，而控制律则是灵魂。当中国商飞研制的中短航程支线客机ARJ21-700在进行各种试飞验证时，国产大飞机C919的设计也争分夺秒地开始。
频器维修仪器仪表维修如果在不断电的情况下，可以用钳形电流表检测电容工作时接线内部的电流，正常情况下每根导线电流悬殊很小，如发现有电流悬殊太大或太小的也可作为判断电容好坏的依据。综上，在对配电柜的日常中，需要按时进行检查巡视，特别需要注意配电柜的指示灯是否还正常，三相电流表指示是否平衡，功率因数表是否等于1，以此来判断它的补偿效果以及电容器的工作状态。与此同时，需要人员仔细观察电容器外壳是否有异常声响及火花，是否有和漏油痕迹，以此来找出受损电容器并进行更换。并且还有一个现象就是有的配电柜显示指示灯是亮的也是正常的，但是电容器组工作却显示异常，因而需要定期去检查测试每组中的三相电流。另外，每个季度都要进行的停电检查，重点是各个螺丝接口紧送状态。
日本企业都特别注意调整办公室空调温度和照明亮度的节电。“311”大地震后，欧姆龙加快了节电活动的步伐，在办公室的节电“山穷水尽”后，将目光投向了生产工序配置的设备，要求在不影响品质和生产效率的前提下，实现生产工序的节能。为此，绫部工厂在生产工序内和生产设备上安装了158台传感器，24小时不间断地测量各装置和工序的耗电量数据及环境数据，作为定量化的数据连续记录。在此基础上，对各种数据进行分析，并上升到预测和控制。这些数据和分析，在显示屏上一目了然。工厂每个级别的员工都能及时了解自己负责的岗位的耗能情况，并参与到节能方案的调整和讨论中。到今年3月为止，他们已实施36个方案，节约能源30%以上。所有的改造成本在一年左右就能全部回收。
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